这些天，一段台湾小姐姐与北京“胡同奶奶”的视频火了。在互联网上被称为“中天小姐姐”的台湾媒体人何橞瑢来北京探望一位九旬高龄的奶奶，两人的缘分始于去年八月一场直播偶遇，当时奶奶说，自己这个年纪了，已经很难有机会去台湾，话里满是遗憾。这次再见面，何橞瑢特地带来一块帆布地图，上面绘满宝岛各地风物。奶奶拉着她的手，说了一句：“两岸常来往多好。”这一幕也触动不少台湾网友，留言道：人间挚情真心最动人。(记者 张杨彬 谢龙飞 赵雅敏）

本次研修营特邀6名链主企业负责人、行业专家与企业家代表共同探讨船海产业数字化转型路径。来自智能船舶制造、人工智能大模型、数字软件服务等领域的十多家创新创业企业展示了核心产品与技术方案，分享了在船海产业数字化场景中的创新实践。专家与企业家围绕技术适配、场景应用、商业模式等展开深度交流，共探船海产业与数字经济深度融合的可行性。

为何长江水运通道被称作是黄金水道？长江是全球内河运量最大的水道，也是我国水上运输大动脉。而三峡-葛洲坝枢纽河段，是整条水道的咽喉要害，关系着长江上中下游物资流通、产业联动、经济循环的命脉。自2005年起，长江黄金水道运输规模稳居世界内河第一，承担着沿江80%以上铁矿石、电煤和外贸货物运输，每年对沿江经济社会发展的直接贡献超1200亿元，间接贡献达2万亿元以上。

长江是一条横贯东西的古老母亲河，长江也是一条加速腾飞的黄金经济带。2014年3月，“依托黄金水道，建设长江经济带”被正式写入政府工作报告。十多年来，长江黄金水道功能持续巩固提升，长江水系高等级航道由0.8万公里增加到1.15万公里，干线港口吞吐量增长71%，稳居世界内河第一。十多年来，依托这条黄金水道，横贯东西、承接南北、通江达海的优势在长江经济带持续释放。那么，我们为什么要在这里建设新通道呢？

新通道建成后，三峡枢纽将形成四线船闸加升船机格局，年双向总通过能力达到3.36亿吨；葛洲坝枢纽将形成四线船闸格局，年双向总通过能力达到3.6亿吨。三峡水运新通道工程建成后，每年因通航效率提升及替代陆路运输等方式节约的费用可达180亿元，物流降本效果显著。同时，还将进一步推进船舶大型化、标准化，减少碳排放与环境污染。

三峡水运新通道工程土石方开挖总量约1.6亿立方米，按照施工进度安排，高峰月的开挖强度可达380万立方米土石方。新通道距离现有船闸约1公里，采用何种爆破技术能把振动等影响降到最低？哪种型号的设备最高效？这些问题，虽有试验数据作参考，但都必须在实际施工中逐一验证。于是，处于整个航道中地形条件最复杂地段的先行开挖区，承担了这个“探路”的重任。

作为河西学院文学院2009届毕业生，那年夏天，董宏亮主动报名参加学校赴疆实习支教项目。谈及最初的选择，董宏亮坦言，当时只是想趁着青春，去祖国最需要的地方历练，用所学知识做点实实在在的事。初到224团，茫茫戈壁一望无际，大风起时黄沙漫天。简陋的校舍、供暖不足、频繁的沙尘天气，是这里最真实的日常。冬天教室寒气逼人，夏日沙尘渗入校舍，办学条件远比想象中艰苦。但站上讲台，望见孩子们澄澈又渴求知识的眼眸，他心中便生出温暖与笃定。

多年来，他以校为家，晨昏驻守校园。针对边疆学生学情差异大的特点，他定制分层教学方案，细化备考计划，利用晚自习、周末等课余时间，无偿为学困生补课答疑。他不仅传授书本知识，更以自身坚守言传身教，教会学生坚韧向善、心怀感恩、勇于担当。他常勉励学子：走出戈壁是为增长学识，未来更要带着本领反哺家乡、建设边疆。

中国财政部副部长廖岷与巴西财政部副部长阿伦卡斯特罗共同主持此次会议。廖岷表示，中国共建“一带一路”倡议同巴西发展战略对接不断走深走实，各领域务实合作不断提质升级。当前，世界进入新的动荡变革期，发展中国家面临的挑战尤为严峻。中国愿与巴西一道，加强宏观经济政策沟通与协调，深化双边财金务实合作，加强多边机制协调与合作，以自身经济稳定发展为动荡的世界注入更多确定性。

会议围绕全球及中巴宏观经济形势，银行业、保险业、资本市场及贸易融资合作，中巴农业融资合作，可持续投融资，多边财金合作等议题进行了深入交流。两国财金部门和金融机构等相关方面代表参加。未来，双方将持续深化银行业、保险业和证券业合作。发挥好财金分委会下中巴农业融资合作工作组作用，促进两国金融机构和市场主体深度对接。

21时25分，涉事“三无”船舶行驶至港口外50米海域时，发现船舶船头进水，在船舶不断进水的过程中，船上人员相继跳海逃生。救援船舶抵达事发海域后，将5名落水人员营救上船，未发现漆某发、漆某东2人。当晚，陵水县与三亚海上搜救分中心组织5艘船舶、120余人开展搜救，次日增至8艘船舶、1艘直升机、数艘摩托艇和橡皮艇、200余人开展搜救工作。

经现场勘查和调查询问，事故的直接原因为海南分界洲旅游股份有限公司违规使用“三无”船舶，并安排无船舶驾驶资质的员工周某威驾驶该船舶出港。船舶出港后，船首破损部位在航行过程中大量海水灌入，超出船舶承载能力导致船舶下沉，船上人员紧急跳海逃生，最终造成2人淹溺死亡。船的不安全状态和驾驶人的不安全行为是导致事故发生的直接原因。

事发时事故船舶驾驶员周某威，为海南分界洲旅游股份有限公司船务部船舶维修人员。周某威未取得船舶驾驶资质，违规驾驶“三无”船舶冒险出港航行，是引发本起沉船淹溺事故的直接原因；同时其未落实乘船安全管理要求，未督促船上人员按规定穿戴救生衣，直接导致事故伤亡后果扩大，最终造成2人死亡，其行为已涉嫌犯罪。建议依据《中华人民共和国刑法》第一百三十四条第一款相关规定依法追究其刑事责任。

海南分界洲旅游股份有限公司船务部主管徐某楠在明知该“三无”船舶船首破损的情况下，仍安排无船舶驾驶资质的周千威驾驶该船出港，对船舶、人员管理失职，对事故发生负有直接管理责任，其行为已涉嫌犯罪。建议依据《中华人民共和国刑法》第一百三十四条第一款、《中华人民共和国安全生产法》第九十六条相关规定依法追究其刑事责任。

新京报讯（记者张静姝 通讯员饶继猛）近日，北京市密云区消防救援局联合属地政府、派出所开展消防安全检查时，发现北京惠多兴贸易有限公司院内的6个库房建筑结构使用聚苯乙烯易燃材料填充的泡沫夹芯彩钢板搭建，建筑面积共计6000平方米，不符合《建筑设计防火规范》第3.2.17条的标准。 库房建筑结构使用聚苯乙烯易燃材料填充的泡沫夹芯彩钢板搭建。密云消防供图 为及时消除火灾隐患，根据《中华人民共和国消防法》第五十四条规定，密云区消防救援局要求单位落实断电等火灾防控措施，并责令单位限期完成拆改。《建筑设计防火规范》要求，民用建筑、厂房、仓库等建筑中的非承重外墙、房间隔墙和屋面板确需采用金属夹芯板材时，其芯材应为不燃材料，且耐火极限应符合有关规定，不可使用聚苯乙烯、聚氨酯泡沫等易燃材料填充的泡沫夹芯彩钢板。执法人员向单位负责人详细阐述了使用泡沫彩钢板搭建仓储库房的危害。单位负责人认识到使用泡沫彩钢板搭建的潜在火灾风险，表示将严格落实消防安全主体责任，按照要求在限期内落实整改。泡沫彩钢板燃烧有多危险？消防救援人员介绍，聚苯乙烯易燃材料填充的泡沫夹芯彩钢板着火后，火势发展快，燃烧猛烈，极易形成大面积火灾；其成分主要是一氧化碳和氰化氢等有毒气体，容易造成火灾现场人员短时间昏迷、窒息；由于聚苯乙烯彩钢板上下均有彩钢夹板，消防救援人员在进行火灾扑救时，灭火介质不易迅速抵达火源，无法及时有效地处理火情。密云消防提示，各社会单位和个人，在选择建筑板材时，应避免使用该板材进行搭建，从源头做好防范。编辑 杨海 校对 翟永军